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此外，据韩联社报道，受疫情影响而停产的现代汽车韩国工厂于11日起恢复部分生产，但要完全恢复生产尚需一段时间。而韩国车企线束零件有87%来自中国，现代汽车目前正在寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）方面表示，如果中国零部件供应商不能很快复工，其在欧洲的一家工厂可能关闭2~4周。

“如果你以前吸烟，你可以尝试电子烟，但是如果你不吸，就千万不要碰。”在替福禄宣传时，罗永浩警告说。政策风险同样是投资机构对创业者们提到的最多的问题。郭锐对政策依然“保持乐观”，或者说“不得不乐观”，他认为这样一个行业的确存在需求，因而政策很难一下打死，并且要建立政策标准，首先得先定行业规范，再走一个长时间跨度的立法过程，“今年会有行规和禁令出来，但很难有法律”。

在行业人士看来，一汽富维“出走”一汽集团，计划引入新的战略投资者也证明了这一点。值得关注的是，一汽富维营收高度依赖关联交易。“公司目前95%以上收入来源于一汽体系，比对其他车系的零部件平台平均60%；40%的内外供比例以及全球成长于主机厂体系的零部件巨头，均具有较大空间。”招商汽车分析称。

浦江中国主要服务非住宅项目，2015、2016、2017、2018H住宅及其他项目收入占比仅为9%、6.6%、10%、10.1%。公司战略性地专注于非住宅业务，公众物业占比25.2%，办公楼及酒店占40.3%，如下图所示。与专注于住宅项目的物业管理公司相比，浦江中国的平均管理费用单价要高出不少，各项非住宅项目的每建筑面积平均月费用均超过住宅项目。其中政府物业的单价最高，其次是办公大楼及酒店，截止2018年上半年公司所有项目平均管理费单价为5.3元每平方米每月。

2016年初，陆航旗下公司资金链断裂。截至当年6月，怡养爱晚、世纪爱晚海南有1.6亿元投资款未返还，中融爱晚有1.3亿元投资款未返还。怡养爱晚前期客户主要为国家部委退休干部，如发改委、国家统计局、国资委等等，还有清华大学、北京航空航天大学、北京科技大学等高校和科研院所的退休教授。后期，公司通过店铺、宣传单等方式面向社会招揽投资人。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，汽车经销是资金密集型行业，大部分公司资产负债率都在60%以上。即使疫情得到缓解或逐步复工以后，企业开工效率也较低，距离正常经营仍需一段时间。近年来，由于车企压库、经销商无法完成销售目标等因素，车企与经销商之间也开始不断爆发矛盾，4S店倒闭情况时有发生。在车市下行，疫情蔓延的情况下，多家车企出台为经销商“减负”的政策。近日，宝马集团宣布，以一揽子商务政策全力支持特殊时期的经销商工作，其中包括灵活调整一季度销售目标，2月不设销售目标；3月及后几个月以可持续业务发展为重，根据市场和业务恢复情况再定；加强对经销商财务支持，提前发放部分一季度奖金；加强宝马金融政策方面的支持，如延长到期车辆还款时间，延长新批售车辆金融免息期等；进一步研究制定对湖北省经销商的定向支持政策等。除了宝马外，东风日产也宣布，一季度DBS考核取消总部评价成绩，取消第三方考核，奥迪也宣布不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施。